某飞机标准模型在某跨声速风洞实验阶段吹风实验风洞

科研人员在亚洲最大的某型跨声速风洞阀门间工作风洞

　　把飞机、导弹“吹”上天

　　谁啊，这么大的口气？！吹牛的“吹”吧。哼哼，飞船要遨游太空、新型战机要发威、新型导弹要飞行，都得先到这个洞里吹吹风，吹风考试及格了，才能领取“上天通行证”！哇噻，什么洞洞这么牛？嘿，大嘴风洞呗！

　　干嘛要吹风？

　　世界上公认的第一个风洞是英国人于1871年建成的，在这之前，人们为了实验造好的飞机能不能飞起来，不得不亲自驾机进行几十次、甚至上百次的试飞。在试飞中找出飞机的缺点，然后对飞机进行改进。想想看，这是个多危险的活儿！开着一架不知道哪里有毛病的飞机上天，搞不好就一头栽下来。

　　现在好了，有了风洞这个飞行考官，它能通过给飞机吹风，来验证飞机到底能不能飞、能飞多高、多快、多远。在一次次模拟飞行中不断对飞机的重量、材料、外形进行调整改进，要不然，等真正上了天再出麻烦就迟喽！

　　地面人造天空

　　风洞其实不是洞，它是一条几十米至几百米长、高度密封的大管道。在这个管道里，藏着几台大大的风扇，就像铁扇公主的宝扇一样，能扇出不同流速、不同密度，甚至不同温度的大风呢！嘿，就是个地面上的“人造天空”嘛！

　　现在，把按照原飞机比例做成的模型放在风洞里，飞机模型固定不动，让高速气流对着它吹过来，这跟飞机在空中飞行所受的空气动力作用是一样的。看，大风扇转啊转的，带着巨大的轰鸣声，一阵紧一阵的气流就扑面而来，哇，还烫得很！飞行器们在这里就像真的在天空翱翔呢！瞧，支撑飞机模型的支架还能让飞机发生倾斜、俯冲、上升、下降等动作，模型体内的仪器就把测到的数据传到测控间的计算机上，如果各项指标满足了设计要求，恭喜你了飞机，你可以上天啦！

　　从地面钻入云霄

　　飞行器在天空飞行，从地面上升到高空，会遇到不同的气流和多种状况，而且现代的飞行器，飞行速度、范围啊都在不断地增加，那风洞能模拟出如此复杂的状况么？呵呵，别担心，风洞家族拥有尺寸、性能配套的各类风洞，数一数：低速、高速、超音速……它们模拟飞行速度能从每秒几十米到数千米，模拟飞行高度涵盖地面至一百多千米的高空！看，有用于导弹实验的超音速风洞，天，风速可达每秒3400米！十倍音速啊，和它比，超级台风比蜗牛爬还慢！还有号称世界最大的全尺寸风洞，能直接把原形飞机放进去“吹风”……

　　瞧瞧，飞行器们只是待在地上，就能体验从地面到云霄的各种飞行状态啦！

　　小道消息：据说美国为了检测当前最昂贵的F-22隐形战斗机的菱形机身，动用了22种不同的风洞给它吹风。而美国的 “哥伦比亚号” 航天飞机反反复复做各种不同的风洞试验达3万多小时，点点滴滴丝毫无误，确保了它的飞行安全与正常运转。

　　建立一个大型风洞耗资非常巨大，美国在1968年建的一个大型风洞，就耗费了5.5亿美元巨资。就看这个2.4米超音速风洞吧，仅在基础施工中便需浇注8000多吨水泥，打进地下的水泥柱多达700多个，啧啧，最粗的有33米！

　　神舟飞船也要进风洞

　　航天器像洲际导弹、卫星、宇宙飞船等，大部分航行在大气层外，几乎是在真空中航行了，为什么还要进行风洞实验呢？它们虽然飞在大气层外，但发射和返回是在大气层中进行的啊，所以仍然需要在风洞中进行试验。知道不？我国目前所有的航天飞行器，包括“神舟”号飞船的发射装置、逃逸塔、返回舱的安全飞行与返回，都要经过风洞的严格检验。尤其是飞船返回舱，在返回地球的过程中要穿越大气层，受到摩擦产生的高温及风、雨、雷、电影响，不仅它的外形设计，就是它的防热材料的选择也必须经过多次风洞试验哦。

　　大桥、汽车、高楼都要来吹风

　　1940年，美国塔科马大桥——一座大型钢索吊桥，居然被风“吹”倒了！嘿，如果当时它也来风洞里先吹吹风的话，就不会出现因为风而发生振动和共振倒塌的“大事件”了！这下风洞就受到人们的极大重视啦！

　　瞧，汽车也迫不及待地钻进风洞中吹风了！汽车的速度是越来越快了，当汽车速度达到每小时180千米时，空气阻力可占总阻力的1/3呢。对小汽车模型进行风洞试验，不断地调整汽车的外形线条，可以使空气对它的阻力减小近3/4呢！瞧瞧，汽车漂亮的流线型身材，可不是光为了好看！

　　吃一堑、长一智：现在不仅是大桥，像电视塔、大型水坝、高层建筑群也来风洞吹风了。也是啊，这些家伙们现在建得是一个比一个高、一个比一个块头大，那得受多大的风力影响啊？就说咱们引以为自豪的东方明珠塔吧，在设计它的时候，就让它在低速风洞中进行了上千次模型吹风试验，反复修改、设计。1994年8月，一场强台风袭击我国东南沿海地区，许多建筑在风中倒塌，东方明珠塔呢？安然无恙！

　　还有谁去吹过风：去风洞吹过风的“明星”还不少呢！除了上海东方明珠电视塔以外，还有北京新首都机场候机楼、厦门海沧大桥、成都万人体育馆，嘿，都是风洞吹出来的！

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